ベース弦の鉄則

休憩するソファーの選択が重要

ソファーは部屋の中でゆっくりと休息の時に必要なことが非常に重要です。私は後ろ近くにかかれるように背もたれの長いソファが好きで、お部屋では、そんなものを使用しています。部屋でゆっくりと過ごす時間は一日の疲れを癒すには重要なことなので使用して使用したいものです。の時間帯に適したソファーを選ぶことが大切だと思います。
ただ、睡眠が不足している人というのは存在する。もし、夫が遅く帰ってきて一緒にベッドに潜り込もてのであれば、はっと目がさめてしまうに違いない。これはベッドのようなコイルに接続されているため振動が伝わってしまうからだ。このため、シングルベッドを並べて使用しておくと、振動が伝わることもなく、深い睡眠を得ることができます。
　三菱自動車 <7211> は20日、2011年度から2013年度までの3年間を対象とする新たな中期経営計画「ジャンプ　2013」を発表し、今後さらなる需要増が見込まれる新興市場と環境対応への取組みに経営資源を集中させると共に、コスト構造を抜本的に見直す方針を打ち出した。

　同計画内では、まず、電気自動車とプラグインハイブリッド車を2015年度までに計8車種投入するほか、燃費向上技術として2013年度からハイブリッド車を市場投入するなど、環境負荷の低減に積極的に取り組むとしている。また、地域専用車を廃止し、特に、今後大幅な需要増が見込まれる新興国においては、市場ニーズの高い小型車やSUVなどの世界戦略車に経営資源を集中させることで効率的な開発及び車種展開を図り、2013年度の小売ベースの販売台数計画を2010年度見通しに比べ28万台増した。一方、成熟市場では環境対応車や小型車を投入し、同9万台増とすることで、2013年度の世界販売台数は137万台を見込んでいる。

　生産体制に関しては、タイで第三工場を建設し、日本に次ぐ第二の輸出拠点と位置付ける他、中国でも新合弁会社を通じて生産増強を行い、ロシアでは新型SUVの生産を開始する方針だ。一方、国内拠点においては日産自動車 <7201> との軽自動車事業における協業等により国内生産台数の増加と効率化を図る。

　さらに、抜本的なコスト構造を改革するため、コスト低減を強力に推進する社長直轄の組織を立ち上げ、円高環境の中で最適なグローバル調達体制を構築するなど、2013年度の資材費を2010年度見通しに比べ約900億円低減する計画だ。

　同社は、今回の中期経営計画では、2010年度の見通しを大幅に上方修正しており、2013年度は、売上高2兆5000億円、営業利益900億円、当期利益450億円を目指すとしている。（編集担当：北尾準）

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三菱自動車が、北米市場の本格的な立て直しに乗り出した。2014年までに、北米専用車種の全てを廃止するという大胆な内容だ。

画像：三菱の北米専用3車種

これは20日、同社が発表した中期経営計画、「ジャンプ2013」の中で明らかにされたもの。「欧米の地域専用車後継モデルの投入を取り止める」ことが公表された。

これは何を意味するか。三菱自動車は現在、北米専用車として、大型SUVの『エンデバー』、2ドアスポーツの『エクリプス』、大型セダンの『ギャラン』（日本の『ギャランフォルティス』とは別モデル）の3車をラインナップしている。これらが現行モデル限りで、廃止されることになるのだ。

2014年以降は、残る北米ラインナップの『アウトランダー』、『アウトランダースポーツ』（日本名：『RVR』）、『ランサー』（日本名：ギャランフォルティス）を軸に、新たに開発するグローバルモデルを北米市場へ投入。三菱自動車によると、このグローバルモデルはコンパクトカーになるという。

三菱自動車の2010年の米国新車販売は、前年比3.1％増の5万5683台。同社は北米専用3車の廃止が販売に与える影響は少ないと見ており、益子修社長は、「北米での販売は回復傾向にある」とコメントしている。

《レスポンス 森脇稔》


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　三菱自動車は２０日、２０１１〜１３年度の新中期経営計画を発表した。電気自動車（ＥＶ）や家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など計６車種を投入してエコカー戦略を強化するほか、新興国での拡販が柱。１３年度の世界販売台数は１０年度見込みに比べ約４割増の１３７万台を目指す。ただ販売競争は激化しており、約９８００億円の累積損失を抱える同社の再建は難路が予想される。

　「変化の時代をチャンスととらえ、経営資源の集中と持続的な改革を進める」。三菱自の益子修社長は同日の会見で新中計の達成に強い意欲をみせた。

　エコカー戦略では１１年度に２００万円以下の軽商用ＥＶを発売するのを皮切りに、１２年度は同社初のＰＨＶ２車種を投入。１３年度もＥＶ、ＰＨＶを１車種ずつ投じ、独自開発のハイブリッド車（ＨＶ）の販売も始める。１４〜１５年度はＥＶとＰＨＶ計３車種を追加投入、幅広いラインアップをそろえる方針だ。

　新興国ではタイを日本に次ぐ第２の輸出拠点と位置づけ、新興国での需要が見込める低燃費・低価格の世界戦略小型車を生産。１２年度から東南アジアや日米欧に順次輸出を始める。第３工場も建設する予定だ。中国では現地の自動車大手、広州汽車集団と折半出資で合弁会社を設立し生産・販売力を強化する。

　一方、先進国では欧州地域専用車「コルト」の後継車投入を打ち切り、経営資源をエコカーや新興国に重点配分。国内では昨年末に包括提携した日産自動車と軽自動車を開発する合弁会社を設立するなど、提携戦略を駆使して販売の底上げを図る。

　１３年度までの３年間で販売台数は新興国で約６割増、先進国で約２割増を見込み、営業利益は倍増の９００億円を目指す計画だ。資本政策でも「新中計期間中の復配を目指す」とした。

　もっとも財務基盤の弱い三菱自が事業強化に割ける資金は限られる。復配も累積損失の解消が前提で、収益改善だけでは実現性に乏しい。２０００年のリコール（回収・無償修理）隠しで経営が悪化した同社の再建の道は、なお視界不良だ。（本田誠）

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